Postojanje sistema ovjesa ima dva značenja: izolirati neravnine na putu kako bi vožnja bila ugodnija; održavajte gume u kontaktu s cestom kada putujete neravnim putevima. Poboljšani ovjes ima samo jednu svrhu za ubrzavanje da poboljša upravljanje.
Vijčana opruga je najčešće korištena opruga sistema ovjesa, jer je jednostavna za proizvodnju, visokih performansi i učinkovitosti te niske cijene. Fizička definicija izvora je čuvanje energije. Kada na oprugu primijenimo fiksnu silu, ona će se deformirati. Kada uklonimo primijenjenu silu, opruga će se težiti vratiti u prvobitno stanje, ali amplituda oscilacije&br. 39 kad se odbije. Teži premašiti svoju prvobitnu dužinu i neće usporiti slobodno osciliranje uzrokovano odbijanjem opruge sve dok ne dođe do otpora trenju. Ovo usporavanje slobodnog titranja opruge obično je zadatak amortizera. Opća opruga je takozvana (linearna opruga), odnosno kada je opruga napregnuta, njena deformacija kompresije slijedi fiziku (zakon Hookea' s): F=KX, gdje je F primijenjena sila, K je koeficijent elastične sile i X To je količina deformacije. Na primjer, kada je linearna opruga opterećena težinom od 40 kg, to će uzrokovati kompresiju od 1 cm, a tada će svako povećanje od 40 kg opruge sigurno povećati kompresiju od 1 cm. U stvari, postoje i drugi pritisci na spuštene opruge. Čak i kada su opruge u potpunosti izdužene, opruge su i dalje pod pritiskom kako bi mogle biti pričvršćene na automobil. U tradicionalnom dizajnu ovjesa cilindara s oprugom i amortizerom, opruga djeluje tako da podupire tijelo i apsorbira udar izazvan neravnim cestama i ostalim silama na gume. Takozvane druge sile ovdje uključuju ubrzanje, usporavanje, kočenje, okretanje itd. Sila uzrokovana oprugom. Ono što je najvažnije od GG-a je održavanje guma u stalnom kontaktu s cestom tokom postupka uklanjanja vibracija kako bi se održalo praćenje automobila. Poboljšanje kontakta između gume i ceste je naša glavna briga za poboljšanje upravljanja. Glavna funkcija opruge je održavanje udobnosti automobila i održavanje guma u potpunom kontaktu sa podlogom. Korištenje pogrešne opruge negativno će utjecati na kvalitetu vožnje i upravljivost. Zamislite ako je opruga potpuno kruta, sistem ovjesa neće raditi. Kada automobil skoči na neravne ceste, gume će u potpunosti napustiti tlo. Ako se to dogodi prilikom ubrzavanja, kočenja ili skretanja, automobil će izgubiti trag. Ako je opruga vrlo mekana, lako se sjedne na dno, odnosno hod ovjesa je potrošen. Ako se sjedenje na dnu dogodi u zavoju, to se može smatrati koeficijentom sile opruge&39; beskonačan (nema komprimiranog prostora), a tijelo će imati trenutni prijenos težine, što će rezultirati gubitkom praćenja. Ako ovaj automobil ima dugi hod ovjesa, možda je moguće izbjeći situaciju sjedenja, ali i relativno tijelo postat će vrlo visoko, a vrlo visoko tijelo znači vrlo visoko težište tijela. Presudno utječe na performanse upravljanja, pa će premekani amortizeri uzrokovati prepreke u upravljanju. Ako je put apsolutno ravan, onda nam&# 39 ne trebaju opruge i sistemi ovjesa. Ako je put neravan, potrebne su mekše opruge kako bi se osiguralo da gume budu u kontaktu s cestom, a hod opruga mora se povećati. Izbor tvrdoće opruge određuje se neravnina na putu. Što je opruga robusnija, opruga je mekša, ali koliko je mekana ključno je pitanje. To obično zahtijeva nakupljanje iskustva, a također je važno pitanje za različite proizvođače automobila i timove. Uopšteno govoreći, meka opruga može pružiti bolju udobnost i održavati bolje performanse praćenja kada putujete grubljim putem. Međutim, prilikom vožnje općenitim cestama, sustav ovjesa će se okretati gore-dolje, što utječe na upravljivost. U automobilu opremljenom dobrim aerodinamičnim komponentama, meka opruga će uzrokovati promjenu visine automobila kada se povećava brzina, što rezultira različitim karakteristikama upravljanja pri malim i velikim brzinama.