U ovom trenutku trenje između stijenke rupe i ulja i unutarnje trenje između molekula ulja stvaraju prigušnu silu na vibraciji, tako da se energija vibracija vozila pretvara u toplinu ulja, koju amortizer apsorbira i emitovan u atmosferu. Kad poprečni presjek kanala za ulje i drugi faktori ostanu nepromijenjeni, sila prigušenja se povećava ili smanjuje s relativnom brzinom kretanja između okvira i osovine (ili kotača), a povezana je s viskoznošću ulja.
Amortizer i elastični element preuzimaju zadatak puferiranja udara i prigušenja. Prevelika sila prigušenja pogoršat će elastičnost ovjesa, pa čak i oštetiti konektor amortizera. Zbog kontradikcije između podešavanja elastičnog elementa i amortizera.
(1) U hodu kompresije (osovina i okvir su blizu jedna drugoj), sila prigušenja amortizera je mala, tako da daje potpunu potporu elastičnom učinku elastičnog elementa i ublažava udar. U ovom trenutku elastični element igra glavnu ulogu.
(2) Tijekom produžnog hoda ovjesa (osovina i okvir su međusobno udaljeni), sila prigušivanja amortizera treba biti velika, a vibracije treba brzo smanjiti.
(3) Kada je relativna brzina između osovine (ili kotača) i osovine prevelika, amortizer je potreban za automatsko povećanje protoka fluida, tako da se sila prigušenja uvijek drži unutar određene granice kako bi se izbjeglo prekomjerno udarno opterećenje .
U automobilskom sistemu ovjesa široko se koristi cilindrični amortizer, koji može prigušiti vibracije i u potezima kompresije i produženja. Naziva se dvosmjernim amortizerom. Tu je i nova vrsta amortizera, koji uključuje amortizer napunjen plinom. Vibrator i podesivi otpor amortizera.